孔辉说悬架（六）：空气绷簧上座的要害工艺—塑料焊接
在双腔空气绷簧开端遍及的今日，我们会发现从前铝制的空气绷簧上座已被塑料件替代。那么，这个改变是不是为了“内卷”而削减相关本钱的产品呢？当然并非是！了解双腔空气绷簧的人知道，其主、副气室（腔）其实便是由空气绷簧上座内部的隔档、加强筋和高低气道构成，因而双腔空气绷簧上座的结构较杂乱，尺度精度要求很高，这样的零件很难用传统的金属资料制造成，而高性能高分子复合资料合作特别的焊接工艺就成为制造双腔空簧上座的干流计划。
如下图，双腔空气绷簧的上座是由上下两个塑料零件焊接成型，塑料件内部设有杂乱气道、多个形状各异的加强筋和电磁阀装置座。
作为气室的上座，需求接受25bar左右的内部气压，这对塑料件的焊接质量提出很高的要求。那么怎么点评塑料焊接的质量和可靠性呢？非常简略粗犷，是经过爆炸实验把焊好的上座直接炸开。那么是不是只看爆炸压力巨细呢？NO！第一个干货来了，经过孔辉工艺团队长期的研讨和很多实验验证总结出：
1、爆炸压力满意必定的要求就可以，并不是越高越好；2、爆炸裂口方式要比爆炸压力值更重要。下面解释一下：
空气绷簧需承载内部高压，上座必定要满意必定的爆炸压力值，以确保根本强度。可是，空气绷簧作业时，上座资料不只受内部压力载荷，还受车身及簧下质量带来的杂乱交变应力（多方向），爆炸压力仅反映上座在部分内压下的强度，过高的爆炸压力意味着上座刚性过强，易导致其他方向载荷的应力会集，且注塑和焊接进程中会发生很多剩余内应力无法开释，反而影响耐久性。
孔辉经过很多上座爆炸实验及耐久实验，将爆炸断口按方位分为 3 个型态，其影响总结如下表：
尼龙资料的熔融温度与热分化温度挨近，若温度均匀性差，易呈现部分过热（热分化）或部分未熔融，导致焊接缺点。
尼龙资料吸水能力强，过高的含水率会在焊接进程中发生气泡等缺点，影响焊接强度。
正确做法：确保塑料件杰出触摸，一起防止熔融资料过度挤出，使焊接处构成丰满的接头（如下方左图），接头比本体扎实，可增强强度和寿数。
过错事例：熔融资料被过度挤出，焊接两边塑料本体间的衔接资料所剩无几，接受交变应力时易快速疲惫开裂（如下方中图和右图）。
PA6GF50 以上高分子资料的焊接工艺杂乱，此前国内未把握相关设备技能。姑苏凯尔博等国内设备厂家霸占了热风焊机技能，为双腔空气绷簧上座的塑料焊接供给了设备支撑。
孔辉科技经过继续研讨和工艺优化，到 2025 年 6 月 31 日，累计焊接并交给 70 万件双腔空簧塑料上座，至现在售后焊接质量上的问题0反应，显示了国内涵该范畴的技能实力。
跟着智能悬架技能的开展，塑料焊接工艺将在空气绷簧范畴发挥更要害的效果，为车辆的舒适与安全供给坚实保证。
