【48812】比亚迪秦电扇常转毛病检修

【48812】比亚迪秦电扇常转毛病检修

作者: 新闻中心     发布时间:2024-07-02

  一辆2017款比亚迪秦,用户反映:该车上OK电后电子电扇一向作业,VDS2000读取各模块并无毛病码,一切模块为最新版别。读取空调紧缩机操控器数据流,电动紧缩机一向作业。读取电池管理器数据流单节电池温度高为40度,导致电池冷却体系作业。但是电池包的温度一向降不下来,如下图:

  原因剖析:因为2017款秦的动力电池为水冷电池,当单节电池最高温度到达35度以上时,电池水冷体系将作业时,到时紧缩机、电扇、水冷体系水泵及板式换热器都要作业以对电池降温。该车辆水冷体系一向作业,但动力电池温度一向降不下来,

  3、把车用举升机举起用手摸电池包进水管和出水管都比较热,正常电池包的进水是通过板式换热器冷却的,相对温度是比较低的。

  4、因电池包进水也是热的,剖析首要应为紧缩机、板式换热器及其操控部分未对冷却液起到冷却降温效果导致;

  6、再次读取数据流,检查板式换热器出口冷媒压力0.06MPa(压力偏田,剖析应为电池冷却操控器操控反常或电子膨胀阀翻开反常,导致冷媒流入量缺乏,电池温度降不下来,呈现紧缩机长时间处在敞开降温状况,

  7、进一步丈量板式换热器侧电子膨胀阀阻值,(用3脚别离丈量1、2、4、5阻值均在48Ω左右在正常范围内);

  1、带电池液冷体系的车辆,除了惯例的驾驭室内完成降温外还肩负着电池降温的功用,当动力电池单节最高温度到达35度以上时电池冷却体系启动,此刻紧缩机介入作业,紧缩后的冷媒通过板式换热器对电池冷却体系防冻液进行降温;该事例首要为电子膨胀阀开度反常,导致电池冷却体系防冻液起不到降温效果;

  2、电池冷却体系的作业首要是由电池热管理器操控,因而呈现电池包温度一向高,电动紧缩机一向作业且电扇长转的连锁反应。

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