细节之处体现实力 漫谈大众汽车节能减排技术
用户购车时除了关心价格，可能更关注汽车的燃油消耗是否经济。但除了使用户得到满足的需求之外，现在世界各国的汽车企业也都在为减少碳排放而做出努力。在研发过程中，车企的技术覆盖了轻量化，发动机技术，减低风阻，优化行车电脑的工作模式等多种方面。大众汽车为此也举办了一次节能减排的技术讲座，本文就有关于大众汽车的节能技术，浅显的给用户做一个简单的介绍。
发动机是汽车的心脏，发动机性能的好坏必然的联系到车辆的整体性能，也关系到车辆油耗及排放水平的高低。随着发动机技术的慢慢的提升，发动机生产企业除了在动力性上慢慢的提升之外，发动机的节油、减排能力也已成为很重要的指标。以目前大众目前普遍的使用的EA211发动机为例，这是EA111发动机的升级产品，不光名字上又区别，就连技术也和EA111有许多差异。这款发动机采用了轻量化的设计，提升功率、扭矩指标以及降低减排等方面，也有着不俗的表现。
在设计上，EA211系列1.4T发动机的结构更为紧凑。相比EA111系列的1.4T发动机，EA211系列1.4T发动机的重量减轻了22千克，排放降低了10%-20%。相比MPI发动机，EA211系列1.4T发动机减重了28%，每公里的二氧化碳排放量降低了20克 。
EA211系列1.4T发动机的气缸体进行了改进。该系列发动机的气缸壁和活塞均喷涂了石墨涂层，提升气密性的同时也降低了摩擦阻力。降低了发动机的热负荷，也有助于对散热结构可以进行减重。
EA211系列1.4T发动机的增压空气冷却器采用液冷设计，相比此前发动机采用的风冷式冷却器体积更小、重量也更轻。
气缸盖也进行了一系列改进，EA211系列1.4T 发动机应用了无级凸轮轴，高压油泵通过第四缸凸轮直接驱动，自重更轻。这款1.4升90千瓦TSI 发动机采用双节温器设计，在冷车启动时可快速让发动机抵达最佳工作时候的温度，降低排放。
在油箱与发动机之间设置活性炭过滤器，可帮助油箱释放汽油蒸汽实现泄压，还可将汽油蒸汽与空气混合，后续送入发动机燃烧，避免汽油蒸汽直排对大气造成污染。三元催化器加入尾气催化加热装置。有助于在冷车启动时快速将三元催化器加热至正常工作时候的温度，提高尾气催化反应效率，降低排放双离合变速箱对节能减排的效用。
相比自动变速箱，双离合变速箱没有液力变矩器，动力传递效率更加高。以DQ381变速箱为例，经过优化后每公里二氧化碳排放量相比 DQ380变速箱降低了9克 - 大众汽车品牌对双离合变速箱的轴承结构进了优化，并使用了低粘度的变速箱油，降低摩擦阻力。同时，离合器片也进行了轻量化处理车载电器优化，降低发动机额外负载。
根据不同车型的车载电器规格，适配了不一样的功率的发电机，降低冗余功率对发动机造成的额外负载。更智能的空调压缩机加入了电磁调节阀，可根据不一样的温度、风量等设定调节压缩机排量，降低发动机负载以减少排放更智能化的驾驶方式助力节能减排。
大众的车辆在出厂时，会提供很多驾驶模式的选择，其中运动、经济等驾驶模式，拥有不同的标定，驾驶员可借助不同驾驶模式更轻松地降低油耗及排放。除此之外，大众汽车还提供滑行模式，用户在选择滑行模式时，发动机工作状态仅以怠速运转，以降低行驶过程中的油耗及排放。
随着全世界汽车数量的持续不断的增加，环境污染的问题亟待解决，节能减排和提高发动机的能量利用率慢慢的变成了这个时代对现代汽车的新要求。减少尾气排放已经不能够满足车企对节能减排的基本需求，而未来发动机节能技术可能还有更多的发展空间可以挖掘并探索出来。
大众汽车的培训课堂以后会不定期的举行，届时网易汽车将持续关注并给用户带去更多有关汽车节能减排的小技巧。
