汽车排放标准提升是机遇而非挑战
[提要]马越寒：与其他材质的钎焊热交换器相比，比方说铜，铝钎焊热交换器无论在成本、能源效率方面都更高一筹，同时也更方便员工生产。我们将进一步细分市场、发挥现有的在研发、服务、成本等方面的优势，进一步深化与客户的合作，提供最佳的解决方案。
盖世汽车网：2012年国内车市仍维持“微增长”状态，萨帕汽车业务的目标完成情况如何？目前公司对配套与售后业务的比例分配情况是怎样的？
马越寒：根据LMC发布的报告，2012年全球轻型车销量的增幅为5%，而中国车市的轻型车销量则同比增长了6.2%，达到1910万辆，高于全球增幅水平，同时也高于2011年4.4%的增幅水平。自车市增幅理性回归后，我们有充分理由相信未来中国车市的发展有望继续维持稳定可持续的发展状态。
萨帕2012年的汽车业务整体增幅与市场增幅是持平的，鉴于我们在中国车市稳定的市场占有率与成熟的产品配套经验，紧跟市场增幅水平也是我们在未来几年的主要工作。此外，由于萨帕铝热传输（上海）有限公司的产品出口到东南亚、北美等国家，2012年公司的出口业务增幅可观，达到双位数。
经过多年的发展，萨帕在国内车市的市场占有率大约为35%，因此在配套业务方面具有强劲的需求，目前配套业务在我们国内销售业绩中占据了90%的比重。为了给配套客户提供更优质的产品与服务，我们进一步进行市场细分，满足多种的消费者群体对产品的需求。
盖世汽车网：随着雾霾等环境问题日渐凸显，人们逐渐意识到汽车行业的可持续发展显得很重要，而据了解萨帕始终强调资源的有效利用与环保。请问公司在环保方面具体采取了哪些措施？
马越寒：我们了解到近期由于雾霾问题的持续关注，北京等一线城市已经实施了新的排放标准。多个方面数据显示，目前中国仅有约18%的轻型车引入了涡轮增压技术，随着能源效率与环境保护关注度的不断的提高，涡轮增压技术在未来几年有望得到加快速度进行发展。而涡轮增压器需要中冷器与水冷器来降低温度，目前萨帕已经成功研发出可以应用到中冷器中的耐高温、高强度的新型材料，从而能够大大提升汽车的燃油经济性。
与此同时，汽车轻量化对于降低排放也具有重要意义。据了解，汽车重量每降低1%，油耗便可降低0.7%。因此，我们一直致力于开发轻量化的材料，尽管我们在轻量化产品方面已经积累了丰富的经验，然而随着消费者对轻量化需求的不断提升，如何在保证高强度、耐腐蚀性能的前提下实现产品的进一步轻量化是我们未来几年持续要做的功课。
盖世汽车网：据悉，萨帕在环保方面公司具备一些独特领先的技术，能否分享一下？
马越寒：萨帕开发的全新技术TRILLUM(FLUX-FREE)，可以实现无钎剂钎焊，能够大大减少客户生产环节的化学污染。不仅如此，萨帕还在包括中国在内的10个国家建立了重熔设施，利用铝的可回收利用性，减轻环境负荷。在我们的所有产品中，约有50%使用回收铝制成，回炉再熔只需要原有能源投入的5%，从而可以大幅度减少能源消耗。此外，我们还通过新合金的开发、生产设备的升级来实现减少排放，提高能源效率。
盖世汽车网：作为钎焊热交换器铝材的主要供应商，您认为铝钎焊热交换器与其他材质的钎焊散热器相比有何优势？随着国内排放标准的提升以及新能源汽车规划的出台，钎焊热交换器在材质方面是否面临新的挑战？
马越寒：与其他材质的钎焊热交换器相比，比方说铜，铝钎焊热交换器无论在成本、能源效率方面都更高一筹，同时也更方便员工生产。
事实上，排放标准的提高对我们而言反而意味着更多的机会，萨帕多年来在铝热传输领域的专业性以及强大的研发能力收到了客户和主机厂的一致认可。此外，随着主机厂和供应商不再一味追求低价，而是越来越关注整体成本的降低与能源效率的提高，这将为我们的一些高性能材料带来更多的商机。而且，由于我们与国内外的很多主机厂与供应商从始至终保持密切的合作伙伴关系，因而能够及时了解到有关产品的新需求，并能及时开发出解决方案。
至于新能源汽车，中国政府对节约能源与减少排放日益重视，并提出了2020年纯电动汽车与插电式混合动力汽车达到500万辆的宏伟目标。对此，萨帕将整合我们在材料开发、热交换器设计以及热管理模型等方面的综合优势，从而生产出符合新能源汽车使用需求的配套产品。此外，在新能源汽车领域，我们还与上海交通大学、一些知名的电池供应商、主机厂以及国际客户进行了充分的合作。
盖世汽车网：萨帕上海不仅为国内主流出机厂提供配套产品，同时也是一些合资企业的供应商，在配套产品的质量、设计、成本方面存在哪些不同？
马越寒：的确，萨帕拥有丰富的客户群体。为满足不同客户的需求，我们根据客户的产品特征与服务要求进行了细分。从整体来看，所有客户都希望获得最佳的质量、成本、研发能力等等，但是不同的客户对这些要求的优先级设置也有所不同。因此，萨帕与不一样的客户合作的过程中，所制定的策略也不一样。
在与本土供应商的合作过程中，我们更注重提供一些技术上的支持与服务来帮助其实现总成本节约，而在与合资公司合作时，我们更注重产品项目的共同开发，并为合资车企的OEM平台提供不同级别的解决方案。
盖世汽车网：毋庸置疑，萨帕在铝热传输领域扮演者领军者的角色，但是随着慢慢的变多的竞争对手涌入，公司将采取哪些措施维持现有的市场份额？
马越寒：萨帕与竞争对手的最大不同之处在于我们的研发能力，为了进一步实现用户的需求，未来我们会促进加强研发力量，保持技术上的一马当先的优势。同时，不断开发新合金，满足不断细分的客户群体定制化的需求。此外，我们还将进一步提升服务水平，围绕客户进行材料方案优化并提供更专业的技术服务。
盖世汽车网：近年来劳动力成本上升、财务成本上升是很多企业面临的问题，萨帕是否也面临这样的压力？在成本节约方面，公司采取了哪些措施？
马越寒：我认为成本压力是近几年来所有公司都在面临的问题，而且，未来成本逐渐上升恐怕也没办法避免。对此，萨帕的主要应对措施在于我们增添了很多自动化设备，用机器代替人工，节约了可观的成本。与此同时，我们还积极将我们的生产员工培育成“多面手”，可以在生产流程中完成多种工作，这在某些特定的程度上也帮助公司大大节约了经营成本。此外，我们也在不断尝试优化成本分配。
盖世汽车网：有业内人士称2013年车市有望逐渐回暖，对此说法您怎么看？为此,2013年萨帕将会采取怎样的发展战略？
马越寒：我们也了解到很多专家预测今年车市增幅有望达到10%，对此我们也表示认同，自去年三季度以来车市一直有回暖的迹象。事实上，今年1月份中国车市销量与去年同期相比已经增长了46%，这无疑是一个积极的信号。为了与市场增幅同步，我们计划将现有10万吨产能扩充至13万吨。
此外，我们将进一步细分市场、发挥现有的在研发、服务、成本等方面的优势，进一步深化与客户的合作，提供最佳的解决方案。
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