加勒万河谷冲突发生前德普桑平地我方一侧几乎无险可守
前面笔者介绍了几篇加勒万河谷冲突的文章，各位明白了加勒万河谷历史和地理上的相关情况（与之相类似的文章可以前翻），今天重点说说距加勒万河谷北边不远的德普桑平地，它对我军的重要性不亚于加勒万河口，甚至比加勒万河谷更加重要。
德普桑平地是我国阿克赛钦的组成部分，位于喀喇昆仑山口以南，锡亚琴冰川以东，阿克赛钦西边，什约克河最上游，是阿克赛钦高原上的一块平地，分成东西两个部分，东边在我阿克赛钦境内，西边1960年被印度侵占，是印度在拉达克的一块“飞地”。中间因喀喇昆仑山脉阻挡，而与拉达克和列城相隔。
德普桑平地面积约1500平方公里，北、西、南三个方向均被喀喇昆仑山包围，只有向东地势比较平坦，一条冰川河流什约克河由北向南流淌，汇入印度河。
德普桑平地跟拉达克一样原是我国领土，十九世纪中叶，英国殖民者把拉达克单方面划入英属版图（未与清政府谈判），德普桑平地因环境艰苦，英国也从未派兵侵占这里。后来被印度非法继承。
德普桑平地和它南面的什约克河走廊是我国过去新疆商人前往拉达克和印度的传统商道，又称桑株道或克里阳道，路线之一经过的地方有叶城、赛图拉（后来三十里营房）、神仙湾、喀喇昆仑山口、德普桑平地、什约克河走廊，最后到达列城，前往印度。因海拔高、自然环境恶劣，过去也只是商人、僧侣经过的商道。
1951年我军已进驻到阿克赛钦高原，并在神仙湾、天文点等地设立哨卡，没有完全进驻德普桑平地，据说是因为受制于1892年喀什地方主簿李源鈵在喀喇昆仑山口和空喀山口插碑事件，自缚手脚，白白丢失了从喀喇昆仑山脉以东什约克河走廊（包括德普桑平地）的一条狭长地带。并还有说法，是我军特意留下空白地带，从友好大局出发，希望未来跟印度和平谈判解决边界纠纷。
但印度并没领这份情，1960年它派兵占领什约克河走廊和德普桑平地后，仍不满足，继续前进，蚕食我国领土，后来我军忍无可忍，才有了1962年的对印自卫反击战。
德普桑平地的重要性在于，它位于喀喇昆仑山的东边，什约克河谷上游，如果以高达6000多米的喀喇昆仑雪山为界，那么德普桑平地与印占拉达克有着天然的分界线，印军一般也染指不到我国的阿克赛钦高原。1960年一直无人驻守的德普桑平地，才被印军沿着什约克河走廊进来侵占，成了印占领土。
目前，印度在德普桑平地建有一座简易机场——斗拉特别奥里地（Daulat Beg Oldie）机场，简称DBO机场，可起降C-130“大力神”军用运输机（跑道砂石土质，到今天都没有硬化，飞机起降时尘土遮天蔽日，堪称高原一景），并在平地建有多座军事基地，沿中印边界控制线还分布有多座哨卡。整个德普桑平地印度驻军数千人。
印度在德普桑平地的后勤保障除空中运输外，地面主要靠什约克河走廊的DSDBO战略公路进行补给，这条公路可做到全年无障碍运输，除极端天气或大雪封山外，这是一条印军极为依赖的重要生命线。这也是印军为什么跟我们抢夺加勒万河谷的原因。只要我们前出到加勒万大河口，他们赖以生存的生命线，非常有可能被我们掐断，没有后勤支援，那么斗拉特别奥里地的印军只能选择不战而降。
加勒万河谷事件发生后，印军加强了在德普桑平地的战备，运输机起降频繁，并加大驻军。
如果印军在德普桑平地不能与我军和平相处，如果我军不能掐断什约克河和加勒万河交汇处印军DSDBO战略公路，那么驻德普桑平地和斗拉特别奥里地的印军，对我边防建设存在以下几大安全隐患。
第一，印军对我阿克赛钦领土一直念念不忘。他们盼望把斗拉特别奥里地打造成进攻我军的前进基地，因德普桑平地地势平坦，适合机械化作战，对我阿克赛钦边防威胁较大。
第二，德普桑平地印军如果前出，可威胁我新疆至西藏的219国道。首先印军会攻占我天文点哨所，然后再派出敢死队切断我新藏线，那么我新疆至西藏的运输线有可能中断，进而威胁整个边防的安全。
第三，如果印军的装甲战车冲上喀喇昆仑山口（已通公路），攻占我神仙湾哨所，前出到三十里营房，那么将威胁我南疆的安全。
当然，以印军现在的实力，对我发起进攻无疑是以卵击石或自寻死路。如果我军实施反包围，切断印军在什约克河的运输线，驻德普桑平地和斗拉特别奥里地的印军将处于我军的三面包围之中，插翅难飞。
从星相学上来说，德普桑平地对印军是一块死地，对我军却是一块活地，如果我军收复这里，前推至喀喇昆仑山脉，并以喀喇昆仑山脉分水岭为界，可减轻巴基斯坦在锡亚琴冰川的压力。
当然，我们是和平的使者，不会轻易开启战端，从两国大局出发，最好都坐下来好好谈谈，希望所有的边界纠纷都能在对话中解决。
印军虽然在德普桑平地布有重兵，但我们加强了在德普桑平地的防备。对以身犯险者，我们将让他有来无回。
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